GORDINIS PERSONALIZADOS - PARTE 15

A décima quinta parte da série "Gordinis personalizado" reúne modelos bem diferentes entre si.

Vamos começar pelos modelos "sem capota" (também denominados como cabriolet, conversível, descapotable etc.), que tem a seu favor o charme incontestável, a liberdade do "cabelo ao vento" e uma certa nostalgia que remete às décadas de 50 e 60...

 

Há uma configuração não muito lógica, em se tratando de um veículo com mecânica traseira, que é a Picape Gordini (ou pick-up). Confira abaixo:

Na contra-mão da proposta"popular" do veículo, uma Limousine Dauphine:

O modelo abaixo é denominado Renault Dauphine Spéciale (destaque para as "rabetas"):

Para finalizar, um Gordini Station Wagon (ou perua):

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GORDINIS COM MOTORES DIFERENTES - Parte 7

A sétima parte da série "Gordinis com motores diferentes" está de tirar o fôlego. 

Para ver as edições anteriores basta navevar pelo histórico do blog, ok?

Começamos com um Gordini "ainda em fase de montagem", que possui alguns "enxertos" do Ford Escort, com destaque para o motor CHT 1.6... e ainda por cima instalado na dianteira:

A adaptação mais comum é de motores Renault Corcel 1300, 1400 ou 1600, e também de motores Volkswagen BX "a ar" (do Fusca) ou AP 1600 a 2000, na parte traseira, Eis alguns exemplares:

 

Acima, 2 exemplares com motor do Corcel (notem que nas duas últimas fotos acima o Gordini vermelho possui somente as portas dianteiras...)

Abaixo, exemplar com motor Volkswagen BX "a ar" (do Fusca)

Abaixo, exemplares com motor AP 1800 ou AP 2000:

Para finalizar, dois exemplares com motores bem modernos e "preparados"...

GORDINI E DAUPHINE - NA LINHA DE PRODUÇÃO

Quanto você pagaria para poder "voltar no tempo" e conferir um Dauphine ou Gordini na linha de produção? 

Já pensou poder acompanhar cada passo da montagem dos componentes até experimentar o gostinho de sentar-se ao volante e ligar "pela primeira vez" o motor de um modelo "recém-nascido"?

Quantas vezes não me flagrei olhando para meu carro e pensando: "se eu tivesse uma varinha mágica faria com que ele voltasse a ser novo em folha, como saiu de fábrica...".

Enquanto a viagem no tempo é um sonho distante e a tal varinha mágica permanece no reino da fantasia, que tal olhar e curtir essas fotos da linha de montagem de Dauphines e Gordinis? 

Recomendo tomar o cuidado de "não babar sobre o teclado do computador" porque pode dar "curto circuito"...

Abaixo, o "Gordini 1 milhão".

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Dauphine e Gordini - detalhes que até hoje surpreendem - V

O Gordini - em que pese ter batido recorde mundial de resistência - acesse https://blogdogordini.blogspot.com/2017/07/o-gordini-nao-desmanchava-nem-quando.html
 - acabou sendo mais lembrado como "Leite Glória - aquele desmancha sem bater". 

Vendo aos fotos ao lado, imaginei a seguinte história: "Em um determinado lugar do planeta encontraram um Dauphine "imortal" e logo descobriram que era um discípulo do Conde Drácula. Assustados, depois de 40.00 Km de uma maratona exaustiva e permanecendo de pé o Gordini, a única maneira que encontraram de matá-lo foi cravando uma estaca em seu coração...".

Apesar de as imagens acima chocarem os mais aficionados pelo modelo, é sempre bom perceber que "nem mesmo uma estaca conseguiu destruir o carrinho": ele continua nas alturas, firme, apesar dos diversos pontos de ferrugem (assim como nós , humanos, que envelhecemos e carregamos sardas e manchas tatuadas na pele...).

PARA-CHOQUE INVERTIDO:

Algumas pessoas "personalizam" seus Dauphines e Gordinis invertendo o para-choque (dianteiro ou traseiro).

Não entendo que o efeito visual proporcionado por essa adaptação de alguma forma "compense" a dificuldade para acessar o pneu-reserva, que normalmente é feito sem problemas pela portinhola dianteira onde a placa é fixada.

É bem provável que o pneu-reserva esteja acomodado dentro do porta-malas dianteiro, no caso do modelo vermelho, abaixo...

Para finalizar, mais alguns exemplares de Dauphines, Gordinis e Ondinis com "dentadura de baiano" (apelido das grades cromadas aplicadas sobre as saídas de ar traseiras ou acima delas). Notem que há uma variação de estilo entre elas...

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LANTERNAS TRASEIRAS DIFERENTES

Quem pensa que o Dauphine só teve um tipo de lanterna traseira (foto ao lado) está "redondamente" enganado. 

Nem poderia ser diferente; afinal, o carrinho foi produzido em vários países e também por outras montadoras (WILLYS, IKA, ALFA ROMEO, etc.).

No Brasil somente o Gordini III (1967) e IV (1968) tiveram uma lanterna diferente (retangular, vertical).
Reuni, abaixo, uma série de fotografias que mostram a variedade de lanternas que equiparam o gorducho. 

 

Qual a sua favorita?

 

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