GORDINIS COM MOTORES DIFERENTES - Parte 1

A maioria dos proprietários do Gordini achava que seu carrinho tinha um bom desempenho, tendo como comparação o seu concorrente direto, o Fusca 1200 ou 1300, claro. Mas a existência da versão 1093 (um Gordini com os mesmos 850cc, mas com 53 HP de potência) era a prova que o valente motor Ventoux poderia render bem mais que os "40 HP de emoção"... mas aí o Gordini deixaria de atuar na faixa de carros populares... 

A maior parte dos Gordinis sobreviventes está com o motor original, mas algumas modificações foram testadas e, de certa forma, aprovadas: com motor de Corcel (1300, principalmente), VW AP 1.6, 1.8 ou 2.0 refrigerado a água, VW 1300 ou 1600 refrigerado a ar, Chevrolet Opala 6 cilindros e até mesmo Ford V8 do Maverick GT, em posição central. Já li matérias sobre Gordinis com motor na dianteira (a posição original, todos sabem, é na traseira).

 

 

 

 ABAIXO, GORDINIS COM MOTOR CORCEL OU OPALA , INSTALADOS NO COFRE DIANTEIRO:

 

     

ABAIXO, GORDINI COM MOTOR V8 CENTRAL:

GORDINIS PERSONALIZADOS

Acima, uma interessante versão 2 portas do gordini

Quem me conhece pessoalmente, ou me acompanha na internet (desde o começo da década de 1990) sabe que a minha paixão por automóveis existe "desde sempre". Minha “paixão secreta” era o Gordini. Ele deixou de ser fabricado em 1968, quando eu tinha 8 anos de idade. Dez anos mais tarde, o Gordini era apenas “um carro nacional que deixou de ser fabricado”... e sem deixar saudades. Afinal, era pequeno, oferecia pouco espaço na cabine e a refrigeração do motor parecia insuficiente para nosso clima tropical. A suspensão também tinha lá suas limitações... Para complicar, o sucessor (Corcel) era superior a ele em tudo! Pois foi justamente em 1978 que, morando em Copacabana, meu irmão adquiriu um Gordini IV (1968), cor cinza, que pertencia a uma senhora que morava há anos no prédio. O carrinho estava judiado... a fiação roída pelos ratos, cuja urina impregnava o carro e ajudava a deixá-lo ainda menos atraente. Por ter recebido poucos cuidados, o Gordini vivia "fervendo"... e o seu fim foi trágico: após ter sido vendido ao irmão do cantor Taiguara, o mesmo se acabou num acidente em que os freios falharam... Décadas depois, o Gordini alçou a condição de colecionável e seu valor vem disparando a cada ano. Ele foi utilizado, com sucesso, em corridas e em diversos projetos de hot's, e dando origem a modelos ainda mais compactos, com 2 portas e chassis encurtado. Na outra ponta, dá origem a insólitas limousines... Ele fica quase irresistível na versão cabriolet (conversível) e bem estranho como perua. Originalmente o Gordini tinha motor posicionado na parte traseira, mas existem modelos adaptados com o propulsor na dianteira (do Corcel, do Passat, do Opala etc.) e até com motor V8 central...

Abaixo, uma coletânea de Gordinis modificados, para deleite (ou horror) dos internautas.

ABAIXO, GORDINIS CONVERSÍVEIS

CLIQUE NAS FOTOS PARA AMPLIÁ-LAS

 ABAIXO, GORDINI COM MOTOR DIANTEIRO

 ABAIXO, PERUAS GORDINI

 

 ABAIXO, LIMOUSINES GORDINI