6 DE ABRIL DE 2019 - SEGUNDO ENCONTRO NACIONAL WILLYS - CURITIBA (USINA 5)

No sábado (6 de abril de 2019), saímos de casa para o evento: eu - pilotando meu Gordini 1966 azul - e Beto no Argo (carro de apoio). Chegamos ao local antes das 8h30. Tivemos dificuldade em encontrar a "entrada certa", pois não vimos "sinalizadores" no caminho (fitas coloridas, plaquetas, balões etc.) e só acertamos após perguntar a algumas pessoas que estavam do lado de fora (seguranças).

Havia pouco espaço livre na área coberta. O Aero Willys 1966 azul com teto branco e o Itamaraty vermelho placa preta - que chegaram logo depois - não tiveram a mesma sorte e tiveram que estacionar do lado de fora. E, lamentavelmente, foram embora bem antes de o evento se encerrar...

Conheci nesse evento muitas pessoas bem legais e aqui faço menção a três delas: o Agostinho (dono do Gordini 1966 verde escuro e de uma Rural verde/branco - com quem compartilhei boa parte do encontro); o Ivan Dutra - dono do Gordini verde claro, 1967, e o Renato Milaneze - dono do Gordini cinza claro, 1966 - que foi agraciado com o Troféu Destaque. Vitória merecida!

Fábio levou para o evento o Gordini amarelo 1964 e o Carlão levou seu Gordini amarelo com faixa verde (o carrinho chamou bastante a atenção o público).

Ao todo, nada menos que SEIS Gordinis compareceram ao evento - teria sido um recorde?

Acho que o carro mais raro e valioso do encontro (limousine Executivo) merecia um destaque maior - ficou no fim da fila, perto da porta de saída, meio "anônimo"....

Esperava que os veículos de uma mesma linha ficassem lado a lado (no caso dos Gordinis isso quase ocorreu, mas um lindo Interlagos amarelo ficou espremido entre eles). Fica a dica para os organizadores do "III Encontro de Willys", em 2020...

Contrariando as expectativas, não publicarei aqui as fotos do Jeep, Rural, F-75 e F-85 ("cachorro louco"), pois os jipeiros irão se incumbir disso, com certeza.

Outra razão é que este é o "blog do Gordini" - mas decidi abrir uma exceção e publicar fotos dos maravilhosos Aero Willys, Itamaraty, limousine Executivo e o esportivo Interlagos, que emprestaram seu "glamour" ao encontro.

Se alguém quiser fotos em maior resolução, basta solicitar-me pelo mailto aeferreira@hotmail.com .

GORDINIS PERSONALIZADOS - PARTE 16

Basta meia hora na internet para obter fotos de Dauphines e Gordinis personalizados - alguns com leves adaptações na carroceria e outros com intervenções cirúrgicas mais profundas para torná-los "imbatíveis" nas pistas. 

Mas o Gordini já se prestou a outro esporte: o futebol (vide foto ao lado). Pena que ao término da partida não deveria restar muita coisa do carrinho...

Confira abaixo mais algumas imagens "diferentes" do nosso querido carrinho:

 Algumas modificações são de difícil "compreensão", como o modelo abaixo:

 

Para finalizar, seguem abaixo duas versões produzidas pelo genial Dan Palatnik: Gordini 2 portas e Gordini Cabriolet:

GORDINIS PERSONALIZADOS - PARTE 15

A décima quinta parte da série "Gordinis personalizado" reúne modelos bem diferentes entre si.

Vamos começar pelos modelos "sem capota" (também denominados como cabriolet, conversível, descapotable etc.), que tem a seu favor o charme incontestável, a liberdade do "cabelo ao vento" e uma certa nostalgia que remete às décadas de 50 e 60...

 

Há uma configuração não muito lógica, em se tratando de um veículo com mecânica traseira, que é a Picape Gordini (ou pick-up). Confira abaixo:

Na contra-mão da proposta"popular" do veículo, uma Limousine Dauphine:

O modelo abaixo é denominado Renault Dauphine Spéciale (destaque para as "rabetas"):

Para finalizar, um Gordini Station Wagon (ou perua):

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GORDINIS COM MOTORES DIFERENTES - Parte 7

A sétima parte da série "Gordinis com motores diferentes" está de tirar o fôlego. 

Para ver as edições anteriores basta navevar pelo histórico do blog, ok?

Começamos com um Gordini "ainda em fase de montagem", que possui alguns "enxertos" do Ford Escort, com destaque para o motor CHT 1.6... e ainda por cima instalado na dianteira:

A adaptação mais comum é de motores Renault Corcel 1300, 1400 ou 1600, e também de motores Volkswagen BX "a ar" (do Fusca) ou AP 1600 a 2000, na parte traseira, Eis alguns exemplares:

 

Acima, 2 exemplares com motor do Corcel (notem que nas duas últimas fotos acima o Gordini vermelho possui somente as portas dianteiras...)

Abaixo, exemplar com motor Volkswagen BX "a ar" (do Fusca)

Abaixo, exemplares com motor AP 1800 ou AP 2000:

Para finalizar, dois exemplares com motores bem modernos e "preparados"...

GORDINI E DAUPHINE - NA LINHA DE PRODUÇÃO

Quanto você pagaria para poder "voltar no tempo" e conferir um Dauphine ou Gordini na linha de produção? 

Já pensou poder acompanhar cada passo da montagem dos componentes até experimentar o gostinho de sentar-se ao volante e ligar "pela primeira vez" o motor de um modelo "recém-nascido"?

Quantas vezes não me flagrei olhando para meu carro e pensando: "se eu tivesse uma varinha mágica faria com que ele voltasse a ser novo em folha, como saiu de fábrica...".

Enquanto a viagem no tempo é um sonho distante e a tal varinha mágica permanece no reino da fantasia, que tal olhar e curtir essas fotos da linha de montagem de Dauphines e Gordinis? 

Recomendo tomar o cuidado de "não babar sobre o teclado do computador" porque pode dar "curto circuito"...

Abaixo, o "Gordini 1 milhão".

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