Pesquisando mais uma vez o meu acervo de fotografias, encontrei uma boa quantidade de Gordinis equipados com motores diferentes do original Ventoux 845cc.
Há muitos exemplares equipados com motor refrigerado a água (do Corcel, Escort, linha VW AP 1.6 e 1.8, entre outros). Neste caso, a transformação obriga a alterar a transmissão (a original não aguentaria a maior potência e torque) e a fazer um sem número de adaptações na suspensão, freios etc, por conta do peso e da potência substancialmente maior.
Uma das transformações que me parece menos complicada - e com bons resultados dinâmicos - consiste no motor boxer refrigerado a ar, do Fusca (1300 ou 1600cc), juntamente com o câmbio VW de 4 marchas. Melhor ainda seria usar o motor 1.6 a ar, a gasolina, com injeção e ignição eletrônica, que equipou a Kombi (posteriormente substituído pelo motor 1.4 refrigerado a água). Com isso,acredito que seriam eliminados os problemas típicos de um carro carburado e com platinado/condensador, resultando em mais agilidade, maior velocidade máxima e menor consumo de combustível.
Há alguns anos dirigi um Gordini com motor VW 1600 "a ar" em Petrópolis/RJ, e o carro se comportou como um foguetinho. Só não comprei aquele reluzente Gordini vermelho porque, na época, seu preço estava acima de minhas posses e também porque estava caro, considerando-se que não tinha a mecânica original.
Outra adaptação que me parece razoável, e que não tiraria muito a originalidade do carro, seria instalar um motor CHT 1.0 - o mesmo que equipou o Escort Hobby e o VW Gol 1000 no começo da década de 1990. A potência de 50 cv deixaria o carro mais espero e talvez não exigisse a instalação de freios a disco na dianteira.
Por fim, imagino "como seria um Gordini com motor CHT 1.6 e caixa automática do Ford Del Rey". Alguém tem notícias de um? Alguém se animou a produzir um?
Abaixo, Gordinis com motor Corcel, Passat etc - refrigerado a água
Abaixo, Gordinis com motor VW 1300 ou 1600 - a ar
